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二汽选址一波三折360彩票

2019-12-06 05:41:19 360彩票 已读

  ★◇▽▼•◆▼★△◁◁▽▼湖北十堰,一座为车而生,因车而兴的城市,四十年间数百万辆大名鼎鼎的“东风”车从这里驶出,走向全国各地,十堰也因此有“东方底特律”之美称。回首往事,当年第二汽车厂(东风公司前身)的选址一波三折,并不是一开始就选定在十堰市……

  1950年2月,毛主席访问苏联,就苏联对中国社会主义建设的援助与斯大林进行会谈。会谈中,斯大林说,你们这么大一个国家,一个汽车厂不行,最少要建两个。毛主席回应,先建一个再说。

  1952年11月,周总理带领一个代表团访问苏联,▼▲就苏方对我国的援建项目由141个增加到156个,以及关于汽车厂几年建成的问题与苏方谈判。谈判中,我方提出建二汽,得到苏方首肯。

  于是,中央决定在中南区建设二汽(后更名为东风公司)。1953年1月8日,一机部汽车局编制出了《第二汽车制造厂建设说明》和计划任务书,并组成代表团赴苏联谈判,与莫斯科国家汽车拖拉机设计院达成承担二汽工厂设计的意向。3月着手筹备,7月成立二汽筹备处。同年10月,在苏联专家的指导下,对武汉市青山地区进行了地质钻孔取样,随后,提议,时任湖北省委第一副书记的刘西尧调任筹备处主任,准备任二汽厂长。二汽建设紧锣密鼓上马了。

  1954年5月19日,根据同志的意见,二汽将选定的武汉青山厂址转让给华钢(后来的武汉钢铁公司)。根据湖北省委意见,二汽又另选定武昌东湖与沙湖之间的水果湖地带作为厂址。1955年年初,一机部在向国务院呈送的“关于选择第二汽车制造厂等厂址的报告”中说:“武汉厂址介于两湖之间,空中目标显著……似另外选择厂址为妥。”并建议将呼和浩特和成都、绵阳一带作为二汽厂址选择区域。

  经过对以上两地的勘探后,根据专业化协作及建设铸锻中心的设想,和汽车总局建议,考虑十万辆设计能力,设计出了分别按专业部署在成都、德阳和宝鸡、西安、郑州等地区建设10个分厂的方案。后因国家建设投资过大、石油紧缺,这便有了1956年的“反冒进”。苏联援建的156个项目,好多因此下马。8月间,二汽项目也下马了,主要负责人均另行安排工作。

  两年后,1958年夏末,中央决定二汽项目再次上马筹建。这年秋天,考虑大批入朝志愿军的安排问题,毛主席说,调一个师去湖南建设二汽。有关部门就指派陈祖超带人到湖南选厂址。因为决定建在毛主席的故乡湖南,所以取名叫“汽车厂”。

  1964年,、沈鸿等人带着国家计委拟订的一个几年计划,到杭州向毛主席汇报。汇报中,毛主席提出三线建设,并再次提出要建二汽的问题。1965年11月,毛主席的指示传到一机部,正在一汽搞“四清”的一机部部长段君毅得到指示后,飞抵四川,向正在四川视察工作的党中央总书记请示。请示周总理并转报毛主席同意,根据中央关于川汉铁路改在长江北岸建设的决定,指示二汽可在襄渝沿线选择厂址。选厂工作随即转入鄂西北一带。

  同年12月21目,中国汽车工业公司决定再次成立第二汽车制造厂筹备处,并指定由时任一汽厂长的饶斌负责筹建工作。1966年3月,二汽筹备处派何方等人到湖北均县(现丹江口市)老营镇建点,同时参加二汽选址工作的有关单位同志陆续进入均县老营。同年4月16日,中国汽车公司以汽办字356号文件通知,成立中国汽车工业公司中型载重汽车生产阵地(即二汽)建设委员会,饶斌任主任。

  经过反复踏勘比△较,选厂址的范围缩小至从十堰到将军河86公里的老白公路沿线范围内。

  沿老白公路从十堰到将军河86公里的带状范围内,山沟一个接一个,可以设计出许多方案,实际情况也正是这样。有的方案,把主机厂布置在堵河以西。堵河以西,■□山高沟狭,虽然隐蔽条件较好,但平地少。如陈庄、小河,只是一个山冲,地形狭长,根本就没有开阔地,布置厂房困难。再说,山陡沟长,平时干旱,雨季易发水灾;沟口两岸陡峭,连公路都难以修筑。可是持这种方案的人,总是用中央的“靠山、分散、隐蔽”作为理由,气势逼人。

  还有人以“五七指示”为依据,提出工厂建设农村化,把厂房小化,厂房面积不要超过2000平方米。这种意见,必将扩大厂区范围,增加投资。

  有的方案,居然让车身厂、车架厂、总装厂天各一方,把总装厂摆到谷城石花一带。有人甚至提出二汽要建在谷城、盛康或庙滩一带。

  林林总总,加起来有24个方案。这24个方案,以堵河为分界线,划分为“东方案”和“西方案”。两种方案各有理由,谁也说服不了谁,这就是闹得沸沸扬扬多年后还被人们津津乐道的“东西方案”之争。

  1966年•☆■▲10月,按一机部部长段君毅安排,在老营召开了设计方案审查现场会(简称老营会议),会议由一机部副部长白坚主持。

  参加会议的有国家计委、一机部、汽车局、▲★-●省计委、省建委、郧阳地区、均县县委领导以及全国支援二汽建设所属单位的领导机关代表,360彩票APP全国17个设计院的领导和工程技术人员。

  会议从10月7日开到26日,经过20天大会小会反复分析、比较、讨论,大家一致认为:东方案优于西方案。便从东方案中抽出一个方案,把厂址选择地段定为东不出六里坪,西不过堵河,北不过东沟,确定在从白浪到花果沿着老白公路25公里的范围内。◆◁•

  老营会议讨论出来的方案,报经党中央和国务院批准,二汽厂址就确定在十堰了。因此饶斌带领筹备处于1966年11月20日,从老营搬到十堰垭子办公。

  筹备处在十堰正式挂牌办公,那时的组织机构对外名称是:东风机械厂筹备处。一机部通知二汽为二级保密厂。

  1967年2月,组织3000民工修筑了二汽第一条厂区公路——大炉子沟公路。1967年4月1日,二汽在大炉子沟(即现在的动力厂)召开开工典礼大会,时任一机部副部长的出席并讲了话。但由于的影响,开工不久就被迫停工。

  紧接着,武汉“七·二○”事件的发生,使“东西方案”之争雪上加霜。有人写报告并绘图上报中央,说十堰缺少金木水火土,不宜建厂,坚持要求把厂址定在谷城、盛康或庙滩一带。还有人回到了长春,要在长春成立革命委员会;没有回长春的,则要在十堰成立革命委员会。一个要北建革委会,一个要南建革委会,这就是二汽建厂史上有名的“南北之争”。它与“东西方案”搅和在一起,闹得天昏地暗。筹备组负责人饶斌被抓到一汽去批斗。

  1967年8月31日,国家计委、建委发出加速二汽建设的联合通知,指出“第二汽车制造厂是配合军工任务的国家重点建设项目,已列入第三个五年计划和1967年国家计划,明年继续施工。1968年3月26日,由谢北一和沈鸿主持,在北京召开的二汽群众组织和筹建、包建单位部分代表座谈会上,对二汽的十堰厂址和建设规模问题,在原则上取得一致意见,概括为“十万辆规模,分期建设”、“厂址基本不动,适当调整”。同年5月,各专业厂筹备组到襄樊、谷城、十堰等地勘察厂址,提出布置方案。

  在二汽准备建设的那段时间里,虽然在副总理李富春同志的电报指示和军代表的支持下,经湖北省革命委员会批准,于1968年9月底二汽革命委员会在十堰成立了,因进行到1968年,形势更加混乱,革命委员会徒有虚名。在十堰参加二汽建设的人员,大部分回到了长春,十堰没剩几个人了,二汽建设被迫停顿下来。

  同年9月30日,二汽革委会第一次全体委员会议在十堰举行,刘景修主持会议,会议作出“十条决定”,要求将正在长春由群众组织审查、批斗的饶斌、李子政于10月15目前由原“专案组”负责带回十堰基地,交革委会审查。同时,要求擅自离开基地的职工限10天内返回基地,参加工厂建设。

  1968年11月21日,一机部军管会通知,11月19日22时30分,国家建委军管会传达周恩来总理对第二汽车厂厂址的指示:“二汽厂址可以确定在湖北郧县十堰地区进行建设。”同年12月4日,国家计委、国家建委批准二汽建设方案,生产纲领为10万辆。

  1969年1月9日,经国务院批准,一机部、武汉军区在十堰地区召开了二汽现场会议,全国106个单位参加会议。武汉军区副司令员孔庆德、国家建委副主任宋养初、一机部副部长周子健、湖北省军区参谋长熊心乐等在会上讲了话。会议宣布,经武汉军区批准成立二汽建设总指挥部,总指挥长熊心乐,确定了二汽总体布置方案,安排了建设总进度。这实际上是第二次开工典礼。所以1969年就成了二汽的建厂年。

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  这次会议后,参加二汽建设的设计、施工队伍重新汇集起来,陆续进入现场,武汉军区三线建设领导小组随后通知,二汽对外称红卫厂。4月1日,二汽革委会决定,从即日起,二汽所属单位对外称红卫厂,并启用代号:通用铸锻厂5720,设备修造厂5721,设备制造厂5722,刃量具厂5723,动力厂5724,冲模厂5725,车身厂5740,车架厂5741,车轮厂5742,总装配厂5743,车箱厂5744,底盘零件厂5745,钢板弹簧厂5746,木材加工厂5747,铸造一厂5748,发动机厂5749,铸造二厂5750,车桥厂5751,铸造厂5752,锻模厂5753,传动轴厂5754,水箱厂5760,标准件厂5761,化油器厂5762,仪表厂5763,轴瓦厂5764。◇▲=○▼=△▲▪️•★