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二汽第三次正式上马(1964-1969年)

2019-10-07 18:45:46 360彩票 已读

  两次的被迫下马着实令不少人感到遗憾与失望,但中央却一直没有放弃建设▼▼▽●▽●第二汽车制造厂的想法。1964年,第三次提出建设第二汽车厂的构想,一机部随即积极响应,再度进行二汽的选址工作。

  选址前中央曾经强调二汽是大型企业,必须建在铁路沿线。照着这个思路,由十几人组成的二汽筹备组立即在四川的宜宾、泸州、内江以及贵州的▲★-●遵义、安顺、贵阳等地进行实地勘察。此外,还有一支筹备小组了解到川汉铁路由四川经湖南到湖北,这支小组随即赶赴津市、石门、慈利等地进行实地考察。

  经过一系列勘察,几个筹备小组决定将厂址摆在湘西的辰溪、泸溪、松溪▲●附近,因此地跨越三个溪流,故称此为“三溪方案”。随后筹备小组将三溪方案上报领导,并受■□到了认可,二汽厂址的选择工作向前推进了一大步。

  确定了基本方向后,包括长春汽车研究所、建工部中南工业建筑设计院以及华中勘测大队的十几人也加入了选址的队伍中,在当地县委的协助下,这支30余人的队伍展开了进一步的选址工作。为了方便考察团更加高效的进行工作,长春汽车研究所还向他们支援了一台嘎斯69型吉普车和一台大客车(具体型号不详)。

  就在选址工作正在如火如荼进行中时,中央又传来了最高口▲=○▼指示,提出了“靠山、分散、隐蔽”的•●六字方针,要求厂址尽量靠近大山,关键的设备还要进洞。其实从这些指示中我们不难看出,当时我国政府在二汽选址的问题上着重考虑了战争因素,由此我们也可以了解到刚刚成立十余年的新中国所处的世界环境并不太平。

  此后,时任★△◁◁▽▼长春汽车工厂设计处处长兼总工程师的汽车专家陈祖涛赶赴选址现场,根据中央的精神,几十位筹备组人员开始勘测石灰岩溶洞,经过大量的考察、测量▲●…△工作,几十位筹备组成员于1964年10月基本确定了选址方案,并分批返回。然而就在选址方案向上•☆■▲级提交后,二汽的选址进程又发生了意想不到的变化。

  当时中央表示川汉铁路从湖南穿过的呼声比较低,大多数人反而支持这条铁路从湖北贯穿。因此第二汽车厂的选址方向也相应的发生了改变,1964年11月,几批筹备小组又从全国各地奔赴湖北展开了考察工作。

  由于几个方面的要求已经基本确定,因此这次的考察工作非常周密、仔细,筹备组成员不仅充分考虑了川汉铁路的线路问题,还搜集了大量当地地形、地质、气象、水源、工业、农业等方面资料,并且系统完整的评估了多个地区的实际情况,最终确定十堰至将军河一带最为适合建厂,并于1966年▪️•★初递交了选址方案。

  据粗略统计,从1964年10月至1966年1月这15个月的选址工作期间,先后有几十人参与了第二汽车厂的选址工作,共实地勘察了57个市县地区,乘车行驶约4万2千公里,记录数据12000多个,筹备组中的不少成员在这十几个月的考察工作中甚至只回家休整了1次。不得不说,我国老一辈汽车人吃苦耐劳、不惧困难的精神的确值得现在的国内车企学习。

  然而到了这一步,二汽选址的工作仍然没有完成,此后中央又从各地抽调不少技术人员对☆△◆▲■第二汽车厂的选址工作进行补充和优化,直到1966年10月,二汽在十堰★◇▽▼•建厂的计划才基本敲定。可是◆▼没过多久,二汽又摊上了麻烦事儿。

  这次“找事儿”的是(谁是?)大家都知道,我国于1966年爆发了,这场堪称10年浩劫的文化革命可以说是一场是非颠倒的荒唐运动。当时许多组织起来多次向国务院副总理◇▲=○▼=△▲李富春写信,认为二汽在十堰建厂存在着许多根本性问题。这样一来,建设第二汽车制造厂的计划便再次后延。

  1967年4月与1968年7月,一机部主要领导两◆●△▼●次奔赴二汽选址现场,360彩票并召开了两次厂址调整会议,最终经过会议讨论,认为将二汽建在十堰的决定是正确的,只是需要在具体细节上做出调整,由此一机部制定了“基本不动、适当调整”的★▽…◇原则,对二汽厂址进行了局部微调,经历16年“两下三上”的洗礼,第二汽车制造厂终于在1969年正式开始建设。(汽车◇•■★▼之家)